Тольятти, 28 марта — ИА Время Пресс. История с главой АвтоВАЗа Максимом Соколовым, который предпочитает передвигаться на автомобиле марки Mercedes, вскрыла старую, болезненную проблему АвтоВАЗа — разрыв между декларациями и реальностью. Это уничтожает репутацию бренда на корню.

Журналисты засняли топ-менеджера АвтоВАЗа Масима Соколова не на Lada Aura, на которой он якобы ездит, а на роскошном Mercedes-Benz V-Class, что вызвало бурную реакцию в Сети. Почему руководители российского автогиганта выбирают не собственный продукт? На этот вопрос пытались ответить «Новые Известия».

Продажи падают, цены растут, доверие исчезает

Ситуация вокруг моделей Lada выглядит тревожно для рынка. В феврале 2026 года Lada Vesta откатилась на седьмое место по популярности, потеряв почти 63% продаж.
Модели Lada Iskra и Lada Largus продаются крайне слабо, не вызывая массового интереса покупателей. А Lada Aura фактически исчезла с радаров, показывая символические объемы реализации. На этом фоне китайские конкуренты предлагают больше опций, мощности и пространства за сопоставимые деньги.

Иномарки как норма

Ещё в 90-е годы при директоре Владимире Каданникове топ-менеджеры АвтоВАЗа предпочитали статусные иномарки с охраной и сопровождением. По неофициальным данным, он ездил на Mercedes-Benz S-Class, сопровождаемом внедорожниками Toyota Land Cruiser. Позже корпоративный автопарк пополнили Mercedes-Benz G-Class и другие дорогие модели зарубежного производства.

Renault изменил правила

После сделки с Renault в 2008 году изменилась корпоративная культура АвтоВАЗа.
При директоре Игоре Комарове топ-менеджеры пересели на машины альянса Renault-Nissan. В автопарке появились Infiniti QX56, Nissan Patrol и Nissan Teana.

Сам Комаров признавался журналистам, что у него есть Nissan GT-R, но по Тольятти он ездит на Largus.

Настоящий перелом произошел при Бу Андерссоне, который жёстко изменил правила. Все иномарки топ-менеджмента были проданы, и руководителей пересадили исключительно на автомобили собственного производства компании.
Сам он ездил на Lada Largus VIP, демонстрируя принципиальность и последовательность управленческой позиции. Эту линию продолжили Ив Каракатзанис и дизайнер Стив Маттин, открыто выбирая Lada.

Особое место занимает Николя Мор, дважды возглавлявший АвтоВАЗ в сложные периоды. Он демонстративно ездил на Lada Vesta и представлялся рабочим как «Николай Иванович».

«Нельзя руководить автозаводом и ездить на машине конкурента», — это было его принципом.

Двойные стандарты

При Максиме Соколове ситуация снова стала неоднозначной, отмечает издание.
Официально он использует Lada Aura стоимостью около 2,8 млн рублей. Ранее он ездил на Lada X-Cross 5 и даже появлялся на Lada Vesta Signature. Однако появление в Mercedes-Benz V-Class разрушает официальный образ и вызывает вопросы.

В Сети активно обсуждают двойные стандарты, когда ограничения вводятся для такси, иных предприятий, то есть для граждан, а не для элит.

«В другой стране такого директора уволили бы», — пишут пользователи в социальных сетях.

История с автомобилем главы АвтоВАЗа стала очередным актом недоверия к бренду и его будущему. Когда руководитель не выбирает продукт компании, это подрывает веру покупателей сильнее любой рекламы.

Ранее:

«АвтоВАЗ» переходит на четырехдневку на фоне обвала спроса