В своем недавнем выступлении президент России Владимир Путин несколько раз сделал акцент, что только прорывное развитие может обеспечить кардинальное повышение качества жизни и рост благополучия граждан, а также достойное место России на международной арене. Мир, по словам главы государства, переживает время трансформаций, и «если вовремя не сориентироваться, то можно отстать навсегда». Что нужно сделать, чтобы этот прорыв обеспечить, рассказывает директор по сбыту и маркетингу компании РУСАЛ Роман Андрюшин.

Роман Андрюшин

Роман, добрый день! Так что по вашему мнению, нужно делать, чтобы Россия не отстала навсегда?

— Конечно, нам нужно развивать базовые отрасли промышленности – это основа экономики любой страны, разрабатывать и внедрять отечественные технологии, оперативно обновлять застаревшие регламенты, ГОСТы, чтобы не только не зависеть от мировой конъюнктуры, но и быть конкурентоспособными за рубежом. Технологии так быстро меняются, что за те 3-5 и более лет, которые, к примеру, уходят на утверждение отдельного ГОСТа на новую для российского рынка продукцию, которая уже лет 30 применяется за рубежом, мы теряем ценное время для обновления нашей инфраструктуры, для развития новых производств.

Вы, в первую очередь, говорите о необходимости поддержки алюминиевой отрасли в свете санкционных ограничений?

— Как раз нет, хотя сейчас любая инициатива по расширению внутреннего потребления алюминия почему-то воспринимается, как мера поддержки РУСАЛа, но то, что эти инициативы касаются скорее других отраслей, к примеру, строительства, автомобильной, транспортной, машиностроительной и других сфер, и то, что интенсивная работа правительства и, конкретно, Минпромторга по усилению позиций страны по этим направлениям ведется уже добрые 10 лет, никто не упоминает. От того, что в России будут создаваться новые высокотехнологичные производства, новые малые и средние предприятия, выиграют, прежде всего, наши регионы, граждане, и по цепочке – все. Если говорить конкретно, про алюминий или алюминиевую продукцию (у каждой продукции есть свои показатели, к слову), к примеру, в России среднедушевое потребление составляет порядка 6 кг на человека, а в таких развитых странах Швеция, Япония, Германия, США, Южная Корея –оно превышает 20 кг человека! Многократная разница, и о чем она говорит? Что эти страны поддерживают алюминиевую отрасль? Отнюдь. Главный драйвер роста потребления алюминиевой продукции в этих странах, своеобразный индикатор уровня развития экономики – это развитие автомобилестроения, высокотехнологичной продукции, электроники и тд. То есть, всего того, что прекрасно этими странами экспортируется по всему миру, то, что покупаем и мы с вами, что приносит многомиллиардные прибыли экономикам этих стран.

Строительство моста из алюминиевых конструкций в Красноярске

В каких отраслях отставание наиболее заметно?

Очень показательна ситуация в инфраструктурном комплексе, ставшем болевой точкой для нашей страны. Например, в Европе и остальном мире с 90-х гг. все деревянные мосты или настилы активно начали заменять на алюминиевые конструкции. В России же только в 2017 году были возведены первые в современной истории мосты из алюминиевых сплавов в Нижегородской области и в Москве. Произведены они были по индивидуальным проектам, потому что ГОСТов на применение алюминия для производства таких конструкций в нашей стране еще нет. Есть шанс, что многолетняя работа по согласованию свода правил, который позволит масштабировать типовые решения по пешеходным и автодорожным мостам из новых материалов, завершится до конца 2018 года. Учитывая масштабы нашей страны, поле для работы здесь безгранично, и самое главное, что это не просто создание новых производств, рабочих мест, или повышение доступности территорий, но и реальная экономия. В отличие от многих традиционных материалов, новые конструкции более легкие, устойчивы к холодным температурам, не корродируют, а значит и не требуют регулярного ремонта. При этом и возводятся они всего за несколько часов, не требуя длительного перекрытия дорог и не создавая неудобств для людей. С учетом этих преимуществ и администрацией Красноярска было принято решение об установке двух мостов из алюминиевых сплавов в рамках подготовки инфраструктуры города к Универсиаде-2019. На очереди – другие города, и естественно, утверждение национальных стандартов, что упростит и удешевит для потребителей применение таких конструкций. И это только один из примеров. Во всех базовых отраслях (строительство, авиация, судостроение, вагоностроение и т.д.) снятие устаревших ограничений в нормативной базе и ее обновление согласно мировым стандартам, может стать значительным импульсом для развития и сигналом для многих производителей инвестировать в новые технологии и не бояться, что эти технологии и производственные мощности окажутся невостребованными в родном Отечестве.

Да, для такой большой страны, как наша, проблема развития инфраструктуры никогда не перестанет быть актуальной.

Да, и в какой-то степени – в этом и состоит огромный потенциал, и территория для развития безгранична. Места хватит всем, но нужно развивать конкуренцию! К примеру, мало кто из простых людей знает, что кузова скоростных поездов, которые носятся по железным дорогам России – «Сапсанов», «Стрижей», «Аллегро» — делаются из алюминия, т.к. он более легкий, не корродирует и так далее, сейчас не об этом. Правда, их сборка осуществляется преимущественно за рубежом, при этом используются импортные детали и комплектующие. Например, двухэтажные поезда «Аэроэкспресс», которые курсируют между Москвой и столичными аэропортами, Stadler Rail Group собирает не только в Швейцарии, но и на своем заводе в Белоруссии. Профиль для сборки поставляется также европейский. И это происходит потому, что на отечественных перерабатывающих предприятиях просто нет оборудования, которое позволяло бы производить широкий алюминиевый профиль. И это в стране, железнодорожные перевозки занимают значительную долю.

Сборка двухэтажного Аэроэкспресса в Белоруссии

Недавно Минпромторг заявил об инициативе создания в России собственного инжинирингового центра для разработки технологий компонентов для автомобильной отрасли. Насколько это, по вашему мнению, необходимо?

Это очень своевременное решение. Сегодня в нашей стране фактически утеряны литейные компетенции, которые являются необходимыми для развития авиационной, автомобильной, энергетической, нефтегазовой и других отраслей. На долю литых деталей в машиностроении в среднем приходится 50-70% массы (в станкостроении до 90%) и 20-22% стоимости машин и механизмов. К примеру, судовые поршневые двигатели менее 1000 кВт/ч вообще не производятся в РФ в связи с отсутствием производства литейных деталей, хотя разработаны и испытаны прототипы. Новые литейные технологии и материалы в стране практически не разрабатываются, т.к. значительное количество отраслевых научно-исследовательских институтов упразднены, специалистов тоже нет. Пора сдвинуть проблему с мертвой точки, и объединить усилия научного сообщества, промышленности, внешних экспертов, и конечно, профильных ведомств, чтобы отечественные компетенции по ключевым отраслям и направлениям развивались, были конкуренты в мире, обеспечивали экономическую безопасность. В РУСАЛе мы уже давно осознали, что будущее за технологиями и более 15 лет развиваем собственные компетенции, расширяем научную базу, создаем инновационные сплавы, которые не только востребованы в традиционных отраслях, но фактически, могут быть стимулом для технологического прорыва во многих отраслях промышленности: автомобилестроении, судостроении, авиастроении, инфраструктурных проектах, энергетике, медицине и так далее.